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共享单车洗牌后的"自行车第一镇":很多工厂停工
2017-11-18 06:56:09   来源:   评论:0 点击:

  最初看了一眼本人生活了几个月的小镇,刘芳(化名)转身踏上了一辆开往保定方向的长途车。车门封闭的霎时,刘芳悄悄地叹了一口吻,她晓得本人不会再回来了。  刘芳,20岁,河北保定人,9个月前,她辞去了北...
  最初看了一眼本人生活了几个月的小镇,刘芳(化名)转身踏上了一辆开往保定方向的长途车。车门封闭的霎时,刘芳悄悄地叹了一口吻,她晓得本人不会再回来了。
 
  刘芳,20岁,河北保定人,9个月前,她辞去了北京一饭店效劳员的任务,离开王庆坨镇一家自行车消费下班,只由于好冤家约请她,“快来,这里如今有好多共享单车的订单”。“她说他们公司忙都忙不过去,简直天天在加班。”刘芳说,好友通知她,加班很累,但支出可观,多的时分一个月能挣到六七千。
 
  但这并不是让刘芳下定决计的次要缘由,在北京任务,宿舍离打工的中央有几公里远,自从共享单车呈现后,刘芳就开端骑行共享单车上上班,她早就习气了每天这样的骑行生活。刘芳觉得共享单车特别好,所以当好友收回约请时,她毫不犹疑地就辞职了,“事先想的是,能参与,也是一件挺侥幸的事情。”
 
  王庆坨镇,位于天津市武清区。这个被外界称爲“中国自行车第一镇”的小镇,常住人口只要4万多人,但聚集了六七百家各类自行车整车和零部件消费企业,2万多人在从事与自行车有关的任务,套用镇上一家零部件企业担任人的话来说,“简直家家都有从事与自行车相关任务的人”。
 
  2016年2月,王庆坨镇政府网站发布了镇“支柱产业概略”——自行车产业占全镇GDP75%,吸纳全镇60%以上休息力,自行车产量占全国年产量七分之一。
 
  共享单车洗牌后的自行车第一镇:很多工厂复工
 
  成也共享单车
 
  王庆坨镇离北京不到100公里,开车一个半小时就能抵达。进入小镇前,首先看到的就是耸立在公路边的大幅标语——“中国自行车产业基地王庆坨欢送您”。进入11月的王庆坨镇,格外的恬静。街上的行人很少,偶然能看到骑着电动车的村民。
 
  “很多工厂都复工了,工人早就走了很多。”路边一家饭店的老板老李正在算账,几十平米的店内空空荡荡,“又亏了不少。”
 
  老李的饭店往年3月才倒闭,彼时,小镇20多家企业都接到了共享单车的订单,工厂繁忙,接连加班;老李也繁忙,从早上6点,不断到早晨9点,最多的时分,一天营业额超越了1000元,这让老李暗自窃喜,他悄然算了一笔账,照这样的速度下去,几个月后,投入的15万开店的本钱就能挣回来了。
 
  3月初,刘芳离开了王庆坨,虽然和大厂房、宽马路的想象大相径庭,但很快,她就经过好友的引荐开端下班了,刘芳和好友都在自行车的组装流水线任务,有上螺丝、加车座等十几道工序,这条由20人组成的流水线,不到非常钟就能完成一辆自行车的组装。
 
  在这里,刘芳每天要任务差不多11个小时,由于要拿计件工资,所以大家都不情愿把工夫糜费在吃饭、休息上。虽然每天都很累,但那几个月,刘芳的支出都在6000元以上。她觉得本人没白来,看着经过本人手的单车一辆辆下线,刘芳通知法制晚报·看法旧事记者,本人还蛮骄傲的。
 
  共享单车的疾速开展,让镇上的企业家们都觉得难以相信。天津聚友自行车公司总经理菅顺启曾在承受媒体采访时说,这是本人入行18年来的最大时机!在他的印象当中,过来1000辆车的订单就是“大单”了。但共享单车平台给出的订单“动不动就几万辆(件)”。
 
  订单少量涌来的时分,不少企业甚至采取了人休机器不休,工人几班倒的任务方式,刘芳的印象中,那段工夫,王庆坨的夜晚相当亮堂。
 
  共享单车洗牌后的自行车第一镇:很多工厂复工
 
  败也共享单车
 
  但是,看似一切就要步入正轨时,狂欢戛但是止。
 
  6月,由于乱停放的成绩一直无法处理,不少城市对共享单车“禁投令”,中止新增投放车辆。加上一些共享单车企业频频曝出资金链断裂,跑路、开张等旧事,这都意味着,此前疯狂开展的共享单车,调整期要到来了。
 
  老李也觉得到了这一点,5月下旬,来吃饭的人就少了很多,到了7月之后,日营业额增加了一半,他问常来吃饭的工人们,工人们的说法是企业放假,一局部人回家了。老李无法置信,冬季,本该是自行车行业最繁忙的时节。于是在闲暇的时分,他特意跑了几家工厂,他发现,几个月前都在加足马力干活的企业,大局部都曾经中止消费了,“一般的还有人,大局部都空了。”
 
  刘芳所在的企业虽然没停产,但曾经开端增产了,从7月起,刘芳就没有再上过日班了,支出也少了很多,她想过分开,但又想要坚持,直到公司彻底复工后,她才觉得本人应该早一些分开,“我平常也看旧事,平常也会和大家讨论共享单车的一些事情。”刘芳说本人明白为何会有明天的场面,“开展太快了。”
 
  老王曾经半年没有领到工资了,“指导总说钱紧张,那你说还怎样好意思要?”老王是天津美邦车业一名普通的工人,他没想到,工资一拖就是半年,如今美邦车业曾经复工,绝大局部工人都曾经分开,“不少工人的工资都没发全。”
 
  4月份,美邦车业曾对外声称接到了40万辆“小蓝车”的订单。这一度让美邦车业兴奋不已,但夜以继日开工了一个多月后,美邦车业发现成爲“小蓝车”的供给商也并没有想象中的美妙,“消费了不到3万辆车吧,就中止协作了。”美邦车业一名员工不情愿泄漏公司与“小蓝车”为何中止协作,“不是我们这边的缘由。”
 
  实践上,法制晚报·看法旧事记者在采访中感遭到,很多人并不认同王庆坨“成也共享单车,败也共享单车”的说法。他们的理由是,共享单车在王庆坨自行车产量中所占的比例并不大。
 
  虽然记者采访的几家企业都并不认同这一说法,但从他们最后十分欢送记者去采访,到如今完全回绝采访,也能看出一些端倪。而一家企业的老板婉言,如今的场面早就意料到了,只是没想到会来的如此之快。
 
  著名经济学家宋清辉以为,如今共享单车的洗牌期已到来,一些资金弱、运营差和共享单车小品牌企业或会率先被市场淘汰,“二线的共享单车都十分风险。”
 
  对普通自行车的冲击
 
  当然,并不是一切的企业都情愿承接共享单车的订单,在王庆坨镇,有一局部企业已经回绝过共享单车的订单,理由很复杂,共享单车要求的体量过大,一些企业并没有才能“吃”下这些订单。
 
  而相比普通单车,共享单车在功能、平安性方面要求更高。无论是整车组装厂,还是零部件配装厂,从技术、工艺、流程、管理等各个环节都要高出普通单车一大截,“我只能通知你共享单车都是好东西,最差的单车本钱也要在三四百元。”一家自行车企业的老板老丁说,这比普通单车的本钱高了一倍还多。
 
  虽然老丁没有接过共享单车的订单,但如今这个时分,工厂里也只剩他一团体了,他觉得共享单车是好东西,是历史开展的必定,但又供认共享单车的呈现对传统自行车行业有很大的影响,最大的领会就是普通自行车卖不动了,“市场饱和了。”
 
  而这一点在一家消费自行车钢圈的企业支出中有所表现,“最好的时分,大约是2013年、2014年这两年,那时分,每年纯支出差不多二三十万。”企业老板老王慨叹颇深,土生土长的老王在王庆坨镇从事自行车相关的任务曾经十几年了,从最后的整合组装,到如今专门消费钢圈,“2015年之后,订单开端下滑,但并不分明。”
 
  共享单车洗牌后的自行车第一镇:很多工厂复工
 
  老王说,2016年,企业订单开端大幅度增加,年底一算账,支出少了一多半,“都去骑共享单车了,谁还买自行车啊。”
 
  来自北京市自行车电动车行业协会的数据显示,2017年一季度,北京市半数自行车门店关停,自行车市场销量下滑超越50%。其中,千元以下自行车销售受影响最大。
 
  10月,老王的企业复工半个月,“又赔了3万多。”想起这些,老王就忍不住叹息,往年的支出恐怕还不如去年了。但虽然如此,老王照旧要比镇上许多企业强,“我的厂房是本人的,支出就是纯支出,不少企业都是租的地,目前还欠着不少债呢。”他通知法制晚报·看法旧事记者。
 
  刘芳计划先回家好好过年,之后持续回北京找份任务,“说不定我骑的单车外面就有我本人组装的。”
 
  老李的饭店要坚持开下去,“本儿还没回来,如今本地人来吃得不少,走一步看一步吧。”
 
  而工人老王则选择持续坚持,其中的一个很重要的缘由则是,“快过年了,老板总得有个说法吧。”
 
  “清扫卫生、库管、销售等都是我,”老丁也照旧守在厂里,“假如能等到几十辆车的订单,我还是很情愿接的。”
 
  在宋清辉看来,由于政府总体对共享单车行业持鼓舞态度,这也是间接招致一些一线城市共享单车数量供过于求的缘由。近期,多家共享单车“押金难退”成绩,曾经引发了市场监管者的留意,目前多部门正在商榷共享单车押金监管举措。
 
  “在共享单车全体行业频频呈现融资困难,面临押金挤兑风云的背景下,企业要想活下去,只要走‘强强结合’之路。”宋清辉建议,共享单车可以思索兼并,这意义严重,由于不但可以加强抗风险才能,而且关于共享经济的安康开展亦具有积极影响。“两方或多方的兼并不只有助于在生命周期方面失掉提升,还可以谋取更大的利润空间。”
 
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